物流推荐

　　据宸帆越南海运最新获悉，美国关税继续威胁全球贸易关系，而在过去三年中，美欧之间的贸易稳定增长受到了威胁，所带来的影响并不会在短时间内很快解决。

　　自2016年以来，跨大西洋地区一直是主要的东西向集装箱运输行业中最稳定的行业，在去程和回程量方面均实现了强劲增长，但近期贸易紧张局势的升级笼罩着其2020年的前景。

　　在12月初特朗普总统对欧洲进行国事访问期间，美国贸易代表办公室表示，正在考虑通过向飞机制造商空中客车公司（Airbus）支付补贴，提高美国对欧盟的现有关税。新飞机的10％关税和某些欧洲商品的25％关税，包括牛仔布，摩托车和一些酒精，于10月18日对美国进口商品生效。

　　同时，美国威胁要对法国24亿美元的法国商品（包括香槟，进口箱包和其他奢侈品）征收100％的关税，这将影响法国的数字服务税，这将影响美国科技公司。

　　这两则消息都受到欧盟的强烈回应，布鲁塞尔立即威胁要报复性关税，并保证在与美国的争端中支持法国。

　　Total container trade between the United States and North Europe grew 4.5 percent year over year in the first nine months of 2019, while trade with the Mediterranean was up 10.5 percent during the same period.

​　　从1月到9月，美国和北欧贸易的总负载量上升了4.5%，接近300万TEU。同期美国进口同比增长4.3%，而出口增长4.7%。2018年全年贸易增长3.5%，2017年增长6%。

　　根据PIERS的数据，在美国-地中海航线上，到9月份为止，运量同比增长10.5%，其中美国进口增长11.1%，出口增长10.2%。

　　“跨大西洋贸易显然在加强，而且已经持续了相当长一段时间，恢复了2016年市场崩溃时失去的70%以上的份额，”海洋情报咨询公司(Sea-Intelligence Consulting)首席执行官艾伦·墨菲(Alan Murphy)说。

　　根据海洋情报公司(sea intelligence)的数据，以鹿特丹和纽约之间的跨大西洋贸易为例，跨大西洋贸易的往返运费从2012年的高点下滑，然后在2013年春季至2015年春季期间稳定在每TEU 3000美元的水平。

　　“当2016年市场崩溃时，这导致利率降至每TEU 2000美元。从那以后，往返运费水平逐渐提高，”墨菲说。

　　但东行美欧航线的运力已受到贸易运力注入的影响。海洋情报估计，第四季度，北欧和美国东海岸的贸易能力将同比增长10.3%，而地中海和美国东海岸的贸易能力将增长9.8%。

　　德鲁里世界集装箱指数(Drewry World Container Index)显示，12月第一周，东进的美欧集装箱运价比去年同期下降了11%，至每FEU 525美元。

　　西行的欧美贸易则正好相反，12月初触及每FEU 2,391美元，较去年同期高出近18%。

　　货运代理公司C.H. Robinson负责全球海洋服务的副总裁斯里·拉克斯马纳(Sri Laxmana)表示，2018年美欧出口贸易额为3190亿美元，从1月到8月为2240亿美元。如果今年的交易量水平以类似的弧线结束，2019年的贸易增长可能高达3%到5%。

　　但拉克斯马纳警告发货人，要密切关注美国的关税以及欧盟可能采取的报复措施。从美国出口到欧洲的主要商品是航空航天产品、电脑和电子产品、医药产品和机械，所有这些产品都要缴纳当前或拟议的关税。

　　由于世界贸易组织(WTO)最近决定允许美国对欧盟(EU)对空客(Airbus)的补贴实施制裁，美国向欧洲出口的托运人需要为欧盟对美国商品征收反关税做好准备。

　　另一个货代享受强大的跨大西洋贸易的好处是瑞士泛亚班拿,我们从欧洲进口的数量增长了5%，在1月- 9月
期间是64772 TEU。

　　宸帆越南海运小编得到总结，根据PIERS的数据，这使得这家刚完成新合并的货代公司排名第二，仅次于市场领导者Kuehne + Nagel，后者在2019年前9个月处理了149,892个TEU。这一数字使得泛亚班拿仅略低于跨大西洋西行贸易的10%市场份额。